🏁 Avec son châssis aluminium 7075 hard anodisé, sa configuration batteries séparées gauche/droite, ses nombreux réglages de géométrie, de rigidité et de transmission, le Kyosho MP11E s’impose comme une plateforme moderne, technique et évolutive. Chaque élément a été pensé pour améliorer la motricité, la stabilité à haute vitesse, la précision de direction et la facilité de maintenance, tout en conservant l’ADN Kyosho : efficacité, constance et performance pure sur piste.
⚙️ Caractéristiques techniques
- Type : buggy RC électrique compétition à monter
- Échelle : 1/8
- Transmission : 4WD
- Plateforme : dérivée du Kyosho Inferno MP11 GP
- Châssis principal : aluminium 7075, 3 mm, hard anodisé
Architecture générale
- Répartition des masses héritée du MP11, optimisée pour la compétition électrique
- Transmission centrale en ligne droite pour un meilleur rendement
- Accès facilité aux principaux organes mécaniques pour une maintenance plus rapide
Batteries et support
- Configuration split gauche / droite
- Centre de gravité abaissé
- Support batterie coulissant réglable
- Compatible batteries compétition uniquement : L113 x l49 x h25 mm
- Réglages Shorty : 12 positions (4 longitudinales x 3 latérales)
- Réglages Mid-size : 9 positions (3 longitudinales x 3 latérales)
- Non compatible avec les batteries standards
Transmission
- Boîte centrale conçue pour un routage propre des câbles
- Support de maintien des fils intégré
- Couronne : 58 dents module 0.8
- Pignon : 16 dents
- Ratios adaptables avec couronnes et pignons optionnels
- Cardan central type dogbone repris du MP10 TKI3
- Meilleure réponse à l’accélération et gain en traction
Différentiels
- Différentiel central à centre de gravité abaissé
- Réglage simple de l’entre-dents
- Hauteur du différentiel ajustable sur 3 positions
- Réglage via changement de bagues de roulements
- Pignons internes frittés pour une meilleure résistance
- Configuration avant / arrière : 10T / 20T
- Travail optimisé sur l’accélération et la facilité de pilotage
Bulkheads et maintenance
- Bulkheads avant et arrière dernière génération MP11
- Conception en deux parties avec porte-roulement séparé
- Changement rapide de hauteur de différentiel
- Maintenance grandement facilitée
- Meilleur ajustement du grip selon les conditions de piste
Boîtier radio et ESC
- Récepteur logé dans un boîtier fermé résistant à la poussière
- Couvercle vissé pour une meilleure protection
- ESC monté sur une platine séparée
- Position avant / arrière réglable pour ajuster la balance du châssis
Rigidité châssis
- Renfort arrière avec torque rod en résine
- Inserts interchangeables pour ajuster la rigidité en tangage et roulis
- Bagues de bulkhead remplaçables
- Bagues plastique de série pour pistes à bon grip et peu bosselées
- Bagues caoutchouc en option pour pistes bosselées ou à faible adhérence
Train avant
- Porte-fusées aluminium avant
- KPI 12°
- Chasse 18°
- Amélioration de la stabilité à haute vitesse
- Meilleure facilité de conduite que le MP10 TKI3
Direction
- Nouveau sauve-servo avec ressort repositionné
- Meilleure protection contre la poussière et les impuretés
- Ackermann optimisé pour augmenter la vitesse en courbe
- Nouvelle platine de direction avec 6 positions de réglage
- Réponse de direction ajustable selon servo et style de pilotage
- Point d’ancrage de la biellette de direction modifié avec système à bague
Suspension
- Bras inférieurs avant et arrière issus du MP11
- Grande robustesse
- Rigidité ajustable avec plaques carbone optionnelles
- Nouvelles vis de rebond conçues pour réduire les frictions du châssis
- Réglages plus fins et plus constants dans le temps
Supports et axes de suspension
- Supports d’axes inférieurs aluminium haute rigidité
- Conçus pour résister aux fortes contraintes du tout-terrain
- Axes maintenus par bagues en résine
- Réglage du toe angle et du roll center par changement de bagues
- Bagues de suspension marquées FF / FR / RF / RR pour éviter toute erreur de montage
Amortisseurs
- Supports d’amortisseurs avant et arrière en 7075
- Avant : 5 mm
- Arrière : 4 mm
- Support arrière allégé
- Vis de fixation modifiées de 4 mm à 3 mm
- Gros amortisseurs type compétition à pression
- Excellente absorption des trous et bosses
- Corps filetés avec traitement dur pour conserver une grande fluidité
- Réduction de la pollution de l’huile silicone
- Pistons avant : 1.2 mm x 8 trous
- Pistons arrière : 1.3 mm x 8 trous
Train arrière
- Porte-fusées arrière positionnés plus à l’extérieur que sur le MP10
- Réduction de la variation de carrossage
- Meilleure stabilité à haute vitesse
- Comportement plus sain sur pistes à fort grip
Aérodynamique
- Nouvelle carrosserie conçue pour une efficacité aérodynamique maximale
- Nouveaux rails latéraux sur le toit
- Nouveaux spoilers latéraux
- Colonne arrière redessinée
- Nez plus agressif pour compenser les faibles conditions d’adhérence
- Meilleure maniabilité et excellente stabilité en saut
- Flux d’air optimisé du nez vers les side pods
- Side pods en forme d’aile pour augmenter fortement le grip arrière
Aileron
- Supports d’aileron plus légers
- Réglage de la position de l’aileron en avant / arrière et en hauteur
- Réglage via entretoises
- Aileron nouvelle génération léger, rigide et plus chargé en appui
- 16 trous pré-marqués pour ajuster l’appui selon la piste et les conditions
Autres éléments
- Nouveau pare-chocs facilitant le montage et le démontage
- Collier de centrage de barre anti-roulis intégré à l’avant et à l’arrière
- Effet stabilisateur plus neutre et constant
🧩 Contenu du kit
- 1 Kyosho Inferno MP11E kit compétition
- 1 carrosserie compétition à peindre
- 1 aileron arrière nouvelle génération
- Stickers
- Clés BTR
- Clé à roues
- Manuel de montage
❗ À prévoir
- Radio
- Servo de direction
- Moteur brushless 1/8
- ESC brushless 1/8
- Batterie 2S Shorty ou Mid-size compétition
- Pneus et jantes buggy 1/8
- Huiles amortisseurs
- Huiles de différentiels
🎯 Pour qui ?
- Pour les pilotes de buggy 1/8 électrique compétition
- Pour les utilisateurs recherchant une plateforme très moderne et très réglable
- Pour les passionnés de mise au point châssis avancée
- Pour une utilisation orientée performance pure sur piste
