Modificare il rapporto di trasmissione della vostra auto è un modo semplice per modificare le prestazioni della vostra auto RC. È quindi molto importante sapere come configurare un buon rapporto di trasmissione! Infatti, una configurazione errata può causare problemi di surriscaldamento e problemi di performance. È anche possibile aumentare la velocità a scapito della coppia, o viceversa. È possibile agire sul rapporto di trasmissione della propria auto modificando il pignone motore o la corona.
Cosa sono un pignone e una corona?
Cos'è un pignone?
Il pignone è il piccolo ingranaggio che si adatta al motore ed è generalmente realizzato in metallo. I metalli più comuni sono l'alluminio, l'acciaio e il titanio. La corona è l'ingranaggio leggermente più grande sul lato trasmissione che viene azionato dal pignone motore. È spesso realizzato in plastica e talvolta in materiali compositi o persino in Kevlar. Quando il motore gira, aziona il pignone motore che a sua volta aziona la corona collegata all'albero di trasmissione dell'auto. La sostituzione del pignone avrà un effetto più marcato sulle prestazioni, quindi se si desidera apportare modifiche più sottili, sostituire la corona. Sostituite entrambi per ottenere il massimo effetto o regolazioni più precise.
Quali sono le caratteristiche dei pignoni?
Le caratteristiche dei pignoni e delle corone sono il diametro dell'asse, il numero di denti e il passo. Generalmente, il numero di denti (espresso in T) e il passo (espresso in P o DP) sono incisi sul pignone, ma alcuni produttori omettono queste informazioni. Il passo indica la dimensione dei denti. Esistono alcune dimensioni comuni che utilizziamo nel RC, come 32 passi ( 32P), 48 passi ( 48P) e 64 passi ( 64P). Esiste anche una variante metrica del passo: 1 Mоd, 0,8 Mоd e 0,6 Mоd. È importante sapere che 32 passi e 0,8 Mod sono la stessa cosa e possono essere utilizzati in modo intercambiabile. Maggiore è il passo, più piccoli sono i denti.
Perché cambiare i pignoni del mio RC?
Sebbene la modifica del diametro della ruota possa influire sul rapporto di trasmissione finale della vostra auto, il modo più comune per agire su questo parametro è quello di modificare il pignone e la corona. Infatti, l'aumento o la diminuzione del numero di denti su uno degli ingranaggi influisce sul numero di volte che il pignone deve ruotare per far compiere alla corona un giro completo (da cui il nome di rapporto di trasmissione).
Un'auto elettrica utilizza una batteria integrata, quindi c'è sempre una quantità limitata di energia disponibile da utilizzare durante una gara. Il rapporto di trasmissione deve quindi essere ottimizzato per garantire che la batteria non si scarichi completamente prima che l'auto abbia tagliato il traguardo o che tu abbia terminato la gara, ma anche per evitare il surriscaldamento del motore e migliorarne le prestazioni.
In che modo il rapporto di trasmissione influisce sulle prestazioni?
Per ogni coppia di pignone/corona in un'auto RC esiste un rapporto di trasmissione. Corrisponde al numero di denti di un ingranaggio diviso per il numero di denti dell'ingranaggio corrispondente. I rapporti di trasmissione sono importanti car perché ci consentono di controllare meglio la velocità e la coppia.
Il regime e la coppia sono inversamente proporzionali: quando uno aumenta, l'altro deve diminuire. È possibile ottenere un regime di uscita ottimale regolando il rapporto di trasmissione. Un altro punto da notare è che è molto più facile estrarre potenza da un motore brushless ad alto regime (alto RPM) che da un motore più semplice. Tutto ciò è reso possibile dalla modifica del rapporto di trasmissione.
Rapporto di velocità elevato, basso regime
- Pignone piccolo, corona grande
- Coppia elevata, basso regime
- Accelerazione rapida e vivace, velocità massima più bassa.
- Meno tensione e calore sul motore e sul ESC
- Tempo di funzionamento più lungo della batteria
La vostra auto accelererà molto rapidamente, ma la velocità massima che raggiungerà non sarà così elevata. L'auto sarà più facile da controllare ad alta velocità, ma la coppia elevata e la potenza istantanea possono dare un'impressione di aggressività. I variatori di alta gamma consentono di programmare un'accelerazione più fluida o una riduzione della potenza. Ciò può rendere l'auto molto più facile da guidare, con una guida più fluida e tempi sul giro più rapidi.
Con un regime basso, si beneficerà di tempi di funzionamento più lunghi e temperature di esercizio più basse per il ESC e il motore. Ciò è dovuto al fatto che il motore è meno sollecitato. Tuttavia, fate attenzione a non sottodimensionare troppo car, poiché ciò potrebbe causare un surriscaldamento.
Rapporto di trasmissione basso, regime elevato
- Pignone grande, corona piccola
- Coppia bassa, regime elevato
- Accelerazione più lenta, velocità massima più elevata
- Maggiore sollecitazione e aumento della temperatura del motore e del ESC
- Tempo di funzionamento più breve della batteria
L'auto non accelera così rapidamente, ma raggiunge una velocità massima più elevata. Con una coppia inferiore, il motore deve lavorare di più durante l'accelerazione. Questo carico aggiuntivo sul motore comporta temperature di funzionamento più elevate. Ciò ridurrà il tempo di funzionamento per carica della batteria rispetto a un regime basso. È necessario evitare un rapporto di trasmissione troppo basso o adottare misure per garantire che il motore e il ESC non si surriscaldino eccessivamente. Installare una ventola supplementare diretta verso il motore e praticare alcuni fori di ventilazione nella carrozzeria dovrebbero aiutare.
Trovare il giusto equilibrio
In teoria, una pista piccola e tortuosa con molte curve o tornanti stretti sarà adatta a un regime basso, mentre un regime elevato sarà preferibile per una pista ampia e aperta con lunghi rettilinei. Tuttavia, un regime elevato con un'accelerazione più dolce può essere più facile da guidare in alcune situazioni, mentre un'auto con un regime basso che corre su una pista ad alta aderenza può essere difficile da controllare per i principianti.
Su piste con bassa aderenza o in condizioni di bagnato/ghiaccio, un rapporto di trasmissione elevato (e quindi un'auto che funziona a bassa velocità) vi darà più trazione in uscita di curva, quindi vale la pena provare questa configurazione anche su piccoli tracciati tecnici. Una guida fluida vi aiuterà a ottenere tempi sul giro costanti, quindi cercate di trovare il rapporto giusto per il tipo di pista su cui volete correre.
Scegli il rapporto di trasmissione giusto per il tuo motore
Come calcolare il rapporto di trasmissione?
Abbiamo visto che il rapporto tra pignone e corona è molto importante per poter agire sulle prestazioni della tua auto RC. Per calcolare questo rapporto, basta dividere ilnumero di denti della corona per il numero di denti del pignone. Se la tua auto è dotata di un pignone da 20 denti (20T) e di una corona da 100 denti (100T), il tuo rapporto è 5:1 (100 ÷ 20 = 5), il che significa che il pignone deve compiere cinque giri per far compiere un giro alla corona.
Ad esempio, supponiamo che l'auto del tuo amico funzioni bene, abbia una buona accelerazione e una buona velocità massima, e che la batteria e il motore non siano sovraccarichi. Hai la stessa auto, lo stesso motore e una batteria di pari capacità, quindi desideri utilizzare lo stesso rapporto di trasmissione. Lui ha un pignone da 20T e una corona da 100T per un rapporto di 5:1. Se la tua corona è da 125T, quale pignone dovresti usare? Dividi i denti dell'ingranaggio destro per 5 (poiché miri a un rapporto di 5:1), ottenendo 125 ÷ 5 = 25. Dovete utilizzare un pignone da 25 denti. Anche se avete ingranaggi più grandi di quelli del vostro amico, il rapporto rimane lo stesso: 5:1. Sebbene possiate selezionare il rapporto di trasmissione che preferite, dovete tenere conto del motore utilizzato. Il manuale della vostra auto RC dovrebbe fornire raccomandazioni sui rapporti di velocità.
Quali ingranaggi scegliere in base al mio motore?
Un motore ad alta rotazione (13,5 t, 17,5 t, ecc.) avrà una coppia maggiore ma una velocità massima inferiore. Di conseguenza, un motore ad alta rotazione richiederà una combinazione con un pignone più grande e una corona più piccola per poter utilizzare tutta la coppia a bassi regimi. I motori a bassa rotazione come i 5,5 t o gli 8,5 t richiederanno generalmente una combinazione con un pignone più piccolo e una corona più grande.
Se ritieni che la tua auto sembri mancare di potenza, è possibile che tu abbia un rapporto di trasmissione sbagliato. Consultate il manuale di istruzioni della vostra auto RC per conoscere la gamma di pignoni e corone consigliati per il vostro motore.
Qual è il ruolo delle dimensioni degli pneumatici sul rapporto di trasmissione?
Due elementi influenzano la distanza percorsa da un'auto RC durante una rotazione del motore. Questi due elementi sono il rapporto di trasmissione e il diametro degli pneumatici. È possibile utilizzare una semplice formula matematica per raccogliere queste informazioni, che consente di calcolare con precisione i millimetri per giro.
Se si prendono due auto identiche con rapporti di trasmissione identici e si montano pneumatici di piccolo diametro su una e pneumatici di grande diametro sull'altra, il veicolo con pneumatici più grandi percorrerà una distanza maggiore ad ogni rotazione delle ruote. Per comprendere appieno il rapporto di trasmissione totale della vostra auto, dovete tenere conto delle dimensioni delle ruote motrici (o più precisamente della loro circonferenza).
Per misurare la distanza percorsa dallo pneumatico in un giro, calcolate la circonferenza dello pneumatico moltiplicando pi greco (3,14) per il diametro dello pneumatico. Ad esempio: 3,14 x 5 pollici = 15,7 pollici. Se dividiamo questo numero per il rapporto di trasmissione 5:1, otteniamo questo risultato: 15,7 pollici ÷ 5 = 3,14 pollici. Ciò significa che l'auto avanza di 1,31 pollici per ogni giro del pignone.
Che cos'è il "passo"?
Il "passo" di un ingranaggio si riferisce alla dimensione dei suoi denti e, più precisamente, alla distanza tra un punto su un dente e il punto corrispondente sul dente successivo. Maggiore è il passo, più piccoli sono i denti. Il passo degli ingranaggi della vostra auto non ha alcun effetto sul rapporto di trasmissione: una combinazione corona 100T / pignone 20T ha sempre un rapporto di 5:1, indipendentemente dal fatto che utilizziate ingranaggi con passo 32, 48 o 64. Tuttavia, alcuni passi degli ingranaggi sono più adatti a determinate applicazioni.
Pignoni a 32 passi
Questo passo elevato non si trova più molto spesso sui veicoli elettrici 1/10, ma lo si trova ancora sulle auto termiche, { {5d694691ff9b25fc8c67e20c02d85ac8}} e { {1654c64e2dca081962a97611c354d868}} 4x4. Infatti, utilizzano pignoni a 32 denti per far fronte alla forte potenza esercitata sulle loro trasmissioni.
Pignoni a 48 denti
Questo passo intermedio evita di dover scegliere tra pignoni a 32 denti (resistenti, ma con opzioni limitate) o a 64 denti (molte opzioni, ma i denti piccoli sono più fragili). I pignoni standard fuoristrada a 48 denti offrono un perfetto equilibrio tra opzioni di rapporto e durata.
Pignoni a 64 passi
Questo è il passo preferito dai piloti che corrono principalmente su pista, grazie al gran numero di rapporti disponibili e alla maglia extra-liscia dei denti molto sottili. Poiché le auto da pista non devono sopportare salti e urti, i pignoni a 64 passi resistono bene.
