Pneus et jantes Piste 1/5 : motricité et rigueur pour les grands châssis
Catégorie reine en grand format, la piste 1/5 (voitures de tourisme, GT et supertourisme) impose des contraintes physiques exceptionnelles à la liaison au sol. Avec des châssis dépassant les 10 kg propulsés par des moteurs thermiques 2 temps de 23 à 32 cm³ ou de puissantes motorisations brushless, les trains roulants doivent résister à une inertie considérable et à des forces d'arrachement très élevées lors des freinages appuyés. Sélectionner des pneus et jantes pour piste 1/5 parfaitement calibrés permet de canaliser cette énergie pour maintenir un guidage net et une trajectoire constante tour après tour.
Profils de gomme GRP : slicks, revo et profils pluie
Les conditions météorologiques et la température de l'asphalte dictent le choix du profil :
- Pneus Slicks (piste sèche) : Offrent une zone de contact maximale avec le bitume. Une fois montés en température, ils délivrent un grip latéral franc indispensable pour négocier les grandes courbes à pleine vitesse.
- Profils Revo / Semi-slicks : Dotés de rainures directionnelles, ils apportent une grande polyvalence sur les tracés poussiéreux ou légèrement gras en évacuant les saletés pour préserver l'adhérence mécanique.
- Pneus Pluie sculptés : Leurs profondes saignées canalisent et évacuent l'eau sous le pneu pour éliminer les risques d'aquaplaning et conserver le pouvoir directionnel sur asphalte détrempé.
Les spécialistes de la catégorie : GRP Gandini et FG Modellsport
Notre sélection s'appuie sur les fabricants historiques du modélisme grand format :
- GRP Gandini : Référence incontestée en compétition internationale 1/5, proposant des roues montées-collées d'usine avec une concentricité irréprochable sur jantes blanches renforcées à bâtons.
- FG Modellsport : Pionnier et constructeur emblématique de l'échelle 1/5, offrant les composants et roues conçus pour préserver la géométrie d'origine de ses plateformes piste.
Conception des jantes et roues montées-collées
À cette échelle, l'encollage d'un pneu exige une résistance thermique et mécanique maximale pour supporter le couple moteur sans risque de déjantage. Les roues montées-collées d'usine assurent un maintien parfait de l'insert interne dans la carcasse, tandis que les jantes rigides à profil multi-bâtons absorbent les charges latérales sans déformation structurelle.
