Regolare il proprio telaio permette di personalizzare la vostra auto in modo che risponda al meglio alle vostre aspettative in materia di facilità di guida e di performance. È importante sapere che maneggevolezza e performance non vanno necessariamente di pari passo e che la regolazione del telaio richiede di fare delle scelte e di trovare il miglior compromesso. Vi spiegheremo alcune regolazioni semplici e l'impatto che avranno sulla vostra guida affinché la vostra auto vi corrisponda al meglio.
La distanza da terra
La distanza da terra, o altezza della carrozzeria, è l'altezza tra il telaio e il suolo. A seconda del tipo di pista su cui si pratica, deve essere più o meno importante. Su piste irregolari, deve essere abbastanza elevata per poter superare i dossi senza danni. Su piste molto lisce, si può abbassare la distanza da terra, il che consente all'auto di affrontare le curve più rapidamente riducendo il rollio.
La posizione
Quando si guarda l'auto di profilo, la posizione è la posizione del telaio rispetto al suolo: può essere inclinata in avanti se la distanza da terra è più corta davanti o inclinata all'indietro se la distanza da terra è più corta dietro.
- Quando l'auto è più bassa davanti che dietro (posizione inclinata), si aumenta la motricità ma si perde in ammortizzazione.
- Quando l'auto è più bassa dietro che davanti (posizione rialzata), si migliora l'ammortizzazione ma si perde in motricità.
Posizione inclinata
Posizione rialzata
Il passo
Il passo è la distanza tra gli assi anteriori e posteriori.
- Un passo lungo migliora la stabilità dell'auto, il che è vantaggioso su terreni irregolari.
- Un passo corto migliora la vivacità e la precisione dell'auto.
La carreggiata
La carreggiata è la distanza tra l'esterno delle due ruote dell'asse anteriore o dell'asse posteriore. Più la carreggiata è larga, più l'auto è stabile, ma più diventa sottosterzante. Più la carreggiata è stretta, più il treno è dinamico, ma perde in stabilità e quindi rischia di ribaltarsi di più.
Le barre antirollio
Le barre antirollio, o barre stabilizzatrici, collegano i bracci di sospensione sinistro e destro di uno stesso asse per limitare l'inclinazione che prende l'auto durante una curva.
- Su l'asse anteriore , stabilizza l'auto e impedisce al treno anteriore di "piantarsi", il che conferisce stabilità e direzionalità all'auto. Una mancanza di barra antirollio anteriore fa "piantare" il treno anteriore poco prima di girare (questo fornisce molta aderenza). Tuttavia, alcuni piloti preferiscono privilegiare l'assorbimento rimuovendola.
- Sul treno posteriore, toglie all'auto trazione ma migliora la stabilità e la direzione. Una barra antirollio troppo "rigida" deteriora l'assorbimento in curva e aumenta il rischio di sovrasterzo.
Il camber
Quando si guarda il telaio di profilo, l'angolo di camber indica l'angolo formato dall'asse della fusione e la verticale. Un angolo di camber importante migliora la stabilità dell'auto durante l'accelerazione, la direzionalità ad alta velocità e impedisce all'anteriore di piantarsi durante la decelerazione, mentre un angolo basso migliora la direzionalità a bassa velocità e consente di avere meno sottosterzo durante l'accelerazione.
Il convergenza e l'apertura
Il convergenza e l'apertura corrispondono all'angolo delle ruote rispetto all'asse del telaio dei treni anteriore e posteriore. Quando l'asse delle ruote è positivo, cioè converge verso l'anteriore, si parla di convergenza; quando è negativo, cioè converge verso il posteriore, si parla di apertura. Questo angolo deve essere lo stesso per entrambi i lati del treno. Sul treno anteriore, si preferisce dare apertura alle ruote, mentre sul treno posteriore si preferisce dare convergenza alle ruote.
- Sul treno anteriore, più l'apertura è grande, più è facile uscire dalla curva e l'auto è stabile. Al contrario, meno l'apertura è pronunciata, più è facile entrare in curva ma difficile uscirne.
- Sul treno posteriore, maggiore è la convergenza, maggiore è la stabilità durante l'accelerazione e la tenuta di strada. La trazione in uscita dalla curva sarà anche importante, ma il treno può avere la tendenza a perdere aderenza. È da notare che non si usa mai apertura sul treno posteriore.
Il camber
Il camber è l'angolo della ruota che forma la ruota con un asse verticale quando si guarda l'auto di fronte. Se le ruote sono distanziate verso l'alto, si dice che il camber è positivo; nel caso contrario, si dice che il camber è negativo. Solo il camber negativo è utilizzato. È importante limitare l'angolo del camber a -1° a -3° per evitare che il treno perda aderenza violentemente.
- Più il camber negativo è pronunciato sul treno anteriore, maggiore è la direzionalità e la trazione dell'auto radiocomandata.
- Più il camber negativo è pronunciato sul treno posteriore, maggiore è l'aderenza e la trazione dell'auto radiocomandata.
