Gracias a su distancia entre ejes ajustable, es posible adaptar una gran cantidad de carrocerías al CRX2. Se pueden elegir diferentes posiciones para la batería en función del rendimiento deseado. El sistema también permite el uso de diferentes formatos de baterías.
Las nuevas rótulas y los nuevos cardanes CVD permiten obtener un Ackerman de 0°. En las curvas, las ruedas permanecen paralelas, lo que mejora el ángulo de giro. Para evitar el efecto Torque twist (rueda que se levanta al acelerar), la nueva transmisión permite que los cardanes centrales giren en sentido contrario. El CRX2 puede evolucionar con mucha más estabilidad y eficacia.
- Nuevos cardanes reforzados
- Nuevos chasis con distancia entre ejes ajustable
- Nueva caja de transmisión anti-torque twist
- Nuevos amortiguadores WOLF SHOCKS de aluminio (droop y semi-droop)
- Nuevos cardanes centrales «realistas» de acero tratado
- Nuevos puentes delantero y trasero
- Nuevos pivotes delanteros con ángulo Ackerman de 0°
- Nuevos soportes de fuselaje con soporte PANHARD
- Nuevas barras de suspensión delantera y trasera
- Nuevos soportes de batería multiposición
- Nuevos soportes de amortiguadores
- Nueva placa CMS (montaje del servo en el chasis)
- Nuevas barras de refuerzo centrales
- Transmisión 4 × 4
- Puente rígido delantero y trasero
- Cardan delantero y central de acero
- Caja receptora estanca
- Montaje del servo tipo CMS
- Bandeja de batería configurable
- Chasis metálico
- Enlaces de puente de metal
- Estribo de acero realista
- Fijación para todo tipo de baterías
- Amortiguadores hidráulicos ajustables Wolf Shocks de aluminio
- Distribución optimizada del peso en la parte delantera del chasis
- Parachoques realista
- Transmisión montada 100 % sobre rodamientos
- Distancia entre ejes: 313 mm
- Ancho: 253 mm
- Altura: 245 mm
- Longitud: 525 mm
- Distancia al suelo: 40 mm
- Peso: 2,45 kg (sin batería)
- Radio + receptor
- Servo de dirección
- ESC + motor
- Batería 2S o 3S + cargador
- Carrocería
- Neumáticos + llantas 1.9
- Pintura Lexan







