Cambiar la relación de transmisión de tu coche es una forma fácil de modificar el rendimiento de tu coche RC. Por lo tanto, es muy importante saber cómo configurar una buena relación de transmisión. De hecho, una configuración incorrecta puede causar problemas de sobrecalentamiento y problemas de performance. También puede aumentar la velocidad a expensas del par, o viceversa. Puede modificar la relación de transmisión de su coche cambiando el piñón del motor o la corona.
¿Qué son un piñón y una corona?
¿Qué es un piñón?
El piñón es el engranaje más pequeño que se adapta al motor y que suele estar fabricado en metal. Los metales más comunes son el aluminio, el acero y el titanio. La corona es el engranaje un poco más grande del lado de la transmisión que es accionado por el piñón del motor. A menudo está fabricado en plástico y, a veces, en materiales compuestos o incluso en Kevlar. Cuando el motor gira, acciona el piñón del motor, que a su vez acciona la corona, que está conectada al eje de transmisión del coche. Cambiar el piñón tendrá un efecto más notable en el rendimiento, por lo que si desea realizar cambios más sutiles, cambie la corona. Cambie ambos para obtener el máximo efecto o ajustes más precisos.
¿Cuáles son las características de los piñones?
Las características de los piñones y coronas son el diámetro del eje, el número de dientes y el paso. Por lo general, el número de dientes (expresado en T) y el paso (expresado en P o DP) están grabados en el piñón, pero algunos fabricantes omiten esta información. El paso se refiere al tamaño de los dientes. Hay algunos tamaños comunes que utilizamos en RC, como 32 pasos ( 32P), 48 pasos ( 48P) y 64 pasos ( 64P). También hay una variante métrica del paso: 1 Mоd, 0,8 Mоd y 0,6 Mоd. Es importante saber que 32 pasos y 0,8 Mod son lo mismo y se pueden utilizar indistintamente. Cuanto mayor sea el paso, más pequeños serán los dientes.
¿Por qué cambiar los piñones de mi RC?
Aunque cambiar el diámetro de la rueda puede afectar a la relación de transmisión final de su coche, la forma más habitual de actuar sobre este parámetro es cambiar el piñón y la corona. De hecho, el aumento o la disminución del número de dientes en uno de los engranajes afecta al número de veces que el piñón debe girar para que la corona dé una vuelta completa (de ahí el nombre de relación de transmisión).
Un coche eléctrico utiliza una batería integrada, por lo que siempre hay una cantidad limitada de energía disponible para utilizar durante una carrera. Por lo tanto, la relación de transmisión debe optimizarse para garantizar que La batería no se agota por completo antes de que el coche cruce la línea de meta o de que usted termine la carrera, sino también para evitar que el motor se sobrecaliente y mejorar su rendimiento.
¿Cómo afecta la relación de transmisión al rendimiento?
Para cada par de piñones/coronas en un coche RC, existe una relación de transmisión. Corresponde al número de dientes de un engranaje dividido por el número de dientes del engranaje correspondiente. Las relaciones de transmisión son importantes car ya que nos permiten controlar mejor la velocidad y el par.
Las revoluciones y el par son inversamente proporcionales: cuando uno aumenta, el otro debe disminuir. Se puede obtener un régimen de salida óptimo ajustando la relación de transmisión. Otro punto a tener en cuenta es que es mucho más fácil extraer potencia de un motor brushless a altas revoluciones (alto RPM) que de un motor más básico. Todo esto es posible gracias a la modificación de la relación de transmisión.
Relación de velocidad alta, bajas revoluciones
- Piñón pequeño, corona grande
- Par elevado, bajas revoluciones
- Aceleración rápida y viva, velocidad máxima más baja.
- Menos tensión y calor en el motor y el ESC
- Mayor tiempo de funcionamiento con la batería
Su coche acelerará muy rápidamente, pero la velocidad máxima que alcanzará no será tan alta. El coche será más fácil de controlar a alta velocidad, pero el par motor elevado y la potencia instantánea pueden dar una sensación de agresividad. Los variadores de alta gama le permiten programar una flexibilización del acelerador o una reducción de la potencia. Esto puede hacer que el coche sea mucho más fácil de conducir, lo que se traduce en una conducción más suave y tiempos de vuelta más rápidos.
Con un régimen bajo, disfrutará de tiempos de funcionamiento más largos y temperaturas de funcionamiento más bajas para el ESC y el motor. Esto se debe a que el motor está menos solicitado. Sin embargo, tenga cuidado de no reducir demasiado la potencia del car, ya que esto también puede provocar un sobrecalentamiento.
Relación de transmisión baja, régimen alto
- Piñón grande, corona pequeña
- Par bajo, régimen elevado
- Aceleración más lenta, velocidad máxima más alta
- Más tensión y aumento de temperatura en el motor y el ESC
- Menor tiempo de funcionamiento de la batería
El coche no acelera tan rápido, pero alcanza una velocidad máxima más alta. Con menos par, el motor tiene que trabajar más mientras el coche acelera. Esta tensión adicional en el motor provoca temperaturas de funcionamiento más altas. Esto reducirá el tiempo de funcionamiento por carga de batería en comparación con un régimen bajo. Debe evitarse una relación de transmisión demasiado baja o tomarse medidas para garantizar que el motor y el ESC no se calienten demasiado. Instalar un ventilador adicional dirigido hacia el motor y hacer algunos orificios de ventilación en la La carrocería debería ayudar.
Encontrar el equilibrio adecuado
En teoría, una pista pequeña y sinuosa con muchas curvas o giros cerrados será adecuada para un régimen bajo, mientras que un régimen alto será preferible para una pista grande y abierta con largas rectas. Sin embargo, un régimen alto con una aceleración más suave puede ser más fácil de conducir en determinadas situaciones, mientras que un coche con un régimen bajo que circula por una pista con mucha adherencia puede ser difícil de controlar para los principiantes.
En pistas con poca adherencia, o en condiciones húmedas o heladas, una relación de transmisión alta (y, por lo tanto, un coche que funciona a bajas revoluciones) te dará más tracción al salir de las curvas, por lo que vale la pena probar esta configuración incluso en circuitos pequeños y técnicos. Una conducción suave te ayudará a conseguir tiempos por vuelta constantes, así que intenta encontrar la relación adecuada para el tipo de pista en la que quieras correr.
Elige la relación de transmisión adecuada para tu motor
¿Cómo se calcula la relación de transmisión?
Hemos visto que la relación entre el piñón y la corona es muy importante para poder influir en el rendimiento de tu coche RC. Para calcular esta relación, basta con dividir elnúmero de dientes de la corona por el número de dientes del piñón. Si su coche está equipado con un piñón de 20 dientes (20T) y una corona de 100 dientes (100T), su relación es de 5:1 (100 ÷ 20 = 5), lo que significa que el piñón debe dar cinco vueltas para que la corona dé una vuelta.
Por ejemplo, supongamos que el coche de su amigo funciona bien, tiene una buena aceleración y una buena velocidad máxima, y la batería y el motor no se sobrecargan. Usted tiene el mismo coche, el mismo motor y una batería de igual capacidad, por lo que desea utilizar la misma relación de transmisión. Él tiene un piñón de 20T y una corona de 100T para una relación de 5:1. Si tu corona es de 125T, ¿qué piñón debes utilizar? Divide los dientes del engranaje derecho por 5 (ya que buscas una relación de 5:1), lo que nos da 125 ÷ 5 = 25. Debe utilizar un piñón de 25T. Aunque tenga engranajes más grandes que su amigo, la relación sigue siendo la misma: 5:1. Aunque puede seleccionar la relación de transmisión que desee, debe tener en cuenta el motor utilizado. El manual de su coche RC debe incluir recomendaciones sobre las relaciones de velocidad.
¿Qué engranajes debo elegir en función de mi motor?
Un motor de alta rotación (13,5 t, 17,5 t, etc.) tendrá más par, pero una velocidad máxima menor. Por lo tanto, un motor de alta rotación requerirá una combinación con un piñón más grande y una corona más pequeña para poder utilizar todo ese par a bajas revoluciones. Los motores de baja rotación, como los de 5,5 t o 8,5 t, suelen necesitar una combinación de piñón más pequeño y corona más grande.
Si nota que su coche parece carecer de potencia, es posible que tenga una relación de transmisión incorrecta. Consulte el manual de instrucciones de su coche RC para saber cuál es la gama de piñones y coronas recomendada para su motor.
¿Qué papel desempeña el tamaño de los neumáticos en la relación de transmisión?
Hay dos elementos que influyen en la distancia recorrida por un coche RC durante una rotación del motor. Estos dos elementos son la relación de transmisión y la diámetro de los neumáticos. Se puede utilizar una sencilla fórmula matemática para recopilar esta información, lo que permite calcular con precisión los milímetros por vuelta.
Si se toman dos coches idénticos con relaciones de transmisión idénticas y se colocan neumáticos de diámetro pequeño en uno y neumáticos de diámetro grande en el otro, el vehículo con neumáticos más grandes recorrerá una mayor distancia con cada vuelta de las ruedas. Para comprender realmente la relación de transmisión total de su coche, debe tener en cuenta el tamaño de las ruedas motrices (o, más concretamente, su circunferencia).
Para medir la distancia recorrida por el neumático en una vuelta, calcule la circunferencia de su neumático multiplicando pi (3,14) por el diámetro del neumático. Por ejemplo: 3,14 x 5 pulgadas = 15,7 pulgadas. Si dividimos este número por la relación de transmisión 5:1, obtenemos este resultado: 15,7 pulgadas ÷ 5 = 3,14 pulgadas. Esto significa que el coche avanza 1,31 pulgadas por cada vuelta del piñón.
¿Qué es el «paso»?
El «paso» de un engranaje se refiere al tamaño de sus dientes y, más concretamente, a la distancia entre un punto de un diente y el punto correspondiente del diente siguiente. Cuanto mayor es el paso, más pequeños son los dientes. El paso de los engranajes de su coche no tiene ningún efecto sobre la relación de transmisión: una combinación de corona de 100T / piñón de 20T siempre tiene una relación de 5:1, independientemente de si utiliza engranajes de 32, 48 o 64 pasos. Sin embargo, algunos pasos de engranaje son más adecuados para determinadas aplicaciones.
Piñones de 32 pasos
Este paso grande ya no se encuentra mucho en los vehículos eléctricos 1/10, pero todavía se encuentra en los coches térmicos, los Monster Truck y los { {d45685071400c26006e33e92de6970fc}} 4x4. De hecho, utilizan piñones de 32 pasos para hacer frente a la gran potencia que se ejerce sobre sus transmisiones.
Piñones de 48 dientes
Este paso intermedio le evita tener que elegir entre piñones de 32 dientes (duraderos, pero con opciones limitadas) o de 64 dientes (muchas opciones, pero los dientes pequeños son más frágiles). Los piñones todoterreno estándar de 48 dientes ofrecen un equilibrio perfecto entre las opciones de relación y la durabilidad.
Piñones de 64 pasos
Este es el paso preferido por los pilotos que compiten principalmente en pista, debido al gran número de relaciones disponibles y al engranaje extra suave de los dientes muy finos. Dado que los coches de pista no tienen que soportar saltos e impactos, los piñones de 64 pasos resisten bien.
