L'amortissement en Crawler RC : privilégier l'articulation et le contact au sol
En franchissement et en trial, les contraintes appliquées aux suspensions sont radicalement différentes de celles d'un buggy de vitesse ou d'une voiture de piste. Ici, il ne s'agit pas d'absorber de violentes réceptions de sauts, mais de maximiser la motricité à très basse vitesse. Un amortisseur pour crawler doit permettre aux ponts avant et arrière de pivoter librement afin d'épouser le relief de chaque pierre, marche ou racine, tout en évitant les effets de roulis indésirables (torque twist) qui risqueraient de renverser le véhicule.
Configurations d'amortisseurs : Sprung, Droop et Double Ressort
L'agencement des ressorts à l'intérieur ou autour du corps d'amortisseur change complètement la géométrie de suspension de votre engin :
- Configuration classique (Sprung) : Le ressort externe soutient le poids de la caisse. Cette approche assure une bonne garde au sol sous le châssis pour franchir les crêtes, mais elle élève le centre de gravité dans les dévers.
- Configuration Droop (négative) : L'amortisseur reste comprimé au repos grâce à un ressort interne. En situation de franchissement, la tige se détend uniquement lorsque la roue descend dans un trou. Cela permet de plaquer le châssis au plus près du sol pour gravir des pentes vertigineuses sans basculer vers l'arrière.
- Configuration Dual Rate (double ressort) : Très populaire sur des amortisseurs comme les Desert Lizard de Gmade ou les amortisseurs piggyback, elle combine deux ressorts de duretés différentes (ou un montage interne/externe) pour allier tenue de cap, souplesse sur les petits mouvements et débattement maximal en croisement de ponts.
Amortisseurs Piggyback et systèmes Cantilever
Réservoirs séparés (Piggyback)
En plus d'apporter un look scale tout-terrain inimitable, les amortisseurs équipés de bonbonnes d'huile séparées (piggyback) permettent d'augmenter le volume d'huile silicone et de limiter la pression interne sur les joints lors des compressions complètes. Certains modèles haut de gamme intègrent même une vis de réglage pour durcir ou libérer le passage de l'huile.
Kits Cantilever pour carrosseries détaillées
Pour installer des carrosseries rigides (Hard Body) dotées d'un intérieur complet ou une benne arrière profonde de pick-up sans découper le plastique, le montage classique d'amortisseurs verticaux pose souvent problème. Les kits cantilever déportent les amortisseurs à l'horizontale le long des longerons du châssis à l'aide de renvois d'angle, libérant ainsi tout l'espace sous la benne sans sacrifier le débattement.
Choix de l'huile et entretien en milieu humide
En rock crawling, la vitesse de déplacement de la tige étant lente, on utilise généralement des huiles silicone très fluides (entre 20wt et 35wt / environ 200 à 400 cSt). Cela garantit que la roue retombe instantanément sous l'effet de son propre poids ou du lest de la jante dès qu'elle quitte un rocher.
Les crawlers évoluant fréquemment dans la boue, l'eau et les sous-bois humides, contrôlez régulièrement l'étanchéité des coupelles inférieures et appliquez une graisse marine ou du silicone sur les joints toriques pour éviter l'intrusion d'eau et de fines particules de terre abrasive dans le corps de suspension.
