Alustan säätämisen avulla voit muokata autosi yksilölliseksi niin, että se vastaa odotuksiasi ajettavuuden ja mukavuuden suhteen. performance. On tärkeää muistaa, että käsiteltävyys ja performance eivät välttämättä kulje käsi kädessä, ja että alustan säätö tarkoittaa valintojen tekemistä ja parhaan kompromissin löytämistä. Selitämme muutamia yksinkertaiset säädöt ja niiden vaikutukset ajamiseen, jotta autosi sopisi sinulle parhaiten.
Maavara
... maavaratai ajokorkeus on alustan ja maan välinen korkeus. Sen on oltava korkeampi tai matalampi sen mukaan, millaisella radalla ajat. Kuoppaisilla radoilla sen on oltava riittävän korkea, jotta kuoppien yli pääsee ilman vaurioita. Hyvin sileillä radoilla maavara voi olla matalampi, jolloin auto pääsee mutkiin nopeammin ja kallistuminen vähenee.
Trimmi
Kun katsot autoa profiilista, asento on alustan asento suhteessa maahan: se voi olla syöksyvä, jos maavara on lyhyempi edessä, tai harjakulmainen, jos maavara on lyhyempi takana.
- Kun auto on edessä matalampi kuin takana (syöksyvä asento), vetovoima kasvaa mutta vaimennus heikkenee.
- Kun auto on takana alempana kuin edessä (raked attitude), vaimennus paranee, mutta pito heikkenee.
Syöksyvä asento
Nostolaatta
Akseliväli
Akseliväli on etu- ja taka-akselien välinen etäisyys.
- A pitkä akseliväli parantaa auton vakautta, mikä on eduksi kuoppaisessa maastossa.
- A lyhyt akseliväli parantaa auton reagointikykyä ja tarkkuutta.
Rata
Osoite raita on etu- tai taka-akselin kahden pyörän ulkopinnan välinen etäisyys. Mitä leveämpi raideväli on, sitä vakaampi auto on, mutta sitä enemmän siitä tulee aliohjautuva. Mitä kapeampi raideväli, sitä dynaamisempi voimansiirto, mutta se menettää vakautta ja kaatuu siksi todennäköisemmin.
Vakaajat
. kallistuksenvastaiset tangottai vakaajatangotVakaajatangot yhdistävät saman akselin vasemman ja oikean jousitusvarren toisiinsa ja rajoittavat auton kallistusta kaarreajossa.
- Onnettomuustilanteessa etujousitusEtuvakaajatanko vakauttaa autoa ja estää etuakselia "istumasta", mikä antaa autolle vakautta ja suuntavakautta. Jos etuvakaajatanko puuttuu, etuakseli "istuu" juuri ennen kääntymistä (mikä antaa paljon pitoa). Jotkut kuljettajat haluavat kuitenkin asettaa vaimennuksen etusijalle poistamalla sen.
- On takajousitusSe heikentää auton vetokykyä mutta parantaa vakautta ja ohjausta. Liian "kova" kallistuksenvaimennin heikentää vaimennusta mutkissa ja lisää yliohjautuvuuden riskiä.
Metsästys
Kun katsot alustaa profiilissa,kallistuskulma on karan akselin ja pystysuoran akselin muodostama kulma. Korkea caster-kulma parantaa auton vakautta kiihdytyksissä, suuntautuvuutta suurilla nopeuksilla ja estää etupäätä painumasta hidastettaessa, kun taas matala caster-kulma parantaa suuntautuvuutta pienillä nopeuksilla ja vähentää aliohjautuvuutta kiihdytyksissä.
Varpaat sisään ja ulos
Varpaan sisään- ja uloskääntökulma vastaa pyörien kulmaa suhteessa etu- ja taka-akselien alustan akseliin. Kun pyörien akseli on positiivinen eli ne lähestyvät etuosaa, puhutaan varvas sisään- ja varvas ulospäin -kulmista. varvas sisäänkun se on negatiivinen eli lähentyy kohti takaosaa, puhutaan varvas sisään -akselista.avaaminen. Tämän kulman on oltava sama akselin molemmilla puolilla. Etuakselilla pyörät on mieluummin auki, kun taas taka-akselilla pyörät on mieluummin varpaillaan.
- Akselilla etuakselillamitä suurempi aukko, sitä helpompi on poistua mutkasta ja sitä vakaampi auto on. Mitä pienempi aukko on, sitä helpompi on päästä mutkaan, mutta sitä vaikeampi on päästä sieltä pois.
- Kohdassa takajousitusmitä suurempi varvaslukitus, sitä parempi kiihtyvyys ja käsiteltävyys. Vetokyky mutkista ulos on myös tärkeä, mutta taka-akselilla voi olla taipumusta jumiutua. On syytä huomata, että emme koskaan avaa taka-akselia.
Camber
Camber on kulma, jonka pyörä muodostaa pystyakseliin nähden, kun autoa katsotaan edestäpäin. Jos pyörät ovat levällään ylöspäin, camberin sanotaan olevan positiivinen; jos ne ovat levällään alaspäin, camberin sanotaan olevan negatiivinen. Vain negatiivista kallistumaa käytetään. On tärkeää rajoittaa kallistuskulma -1°-3°:een, jotta juna ei pysähtyisi rajusti.
- Mitä suurempi negatiivinen kallistus on merkitty etuakselillesitä suurempi on radio-ohjattavan auton suuntaavuus ja vetokyky.
- Mitä voimakkaampi negatiivinen kuperkeikka on taka-akselillasitä parempi on radio-ohjattavan auton pito ja vetokyky.
