Dank seines einstellbaren Radstands kann der CRX2 mit einer Vielzahl von Karosserien ausgestattet werden. Je nach gewünschter Leistung kann die Batterie in verschiedenen Positionen angebracht werden. Das System ermöglicht auch die Verwendung verschiedener Batterieformate.
Die neuen Achsschenkel und die neuen CVD-Gelenke ermöglichen einen Ackerman-Winkel von 0°. In Kurven bleiben die Räder parallel, was den Lenkwinkel verbessert. Um den Torque-Twist-Effekt (Anheben des Rades beim Beschleunigen) zu vermeiden, ermöglicht das neue Getriebe den zentralen Gelenken, sich in umgekehrter Richtung zu drehen. Der CRX2 kann sich mit viel mehr Stabilität und Effizienz weiterentwickeln.
- Neue verstärkte Kardanwellen
- Neue Fahrgestelle mit einstellbarem Radstand
- Neues Anti-Torque-Twist-Getriebe
- Neue WOLF SHOCKS-Stoßdämpfer aus Aluminium (Droop und Semi-Droop)
- Neue „realistische” Zentralgelenke aus behandeltem Stahl
- Neue Vorder- und Hinterachsen
- Neue Vorderradaufhängungen mit 0° Ackerman-Winkel
- Neue Achsschenkel mit PANHARD-Halterung
- Neue vordere und hintere Querlenker
- Neue Batteriehalterungen mit mehreren Positionen
- Neue Stoßdämpferhalterungen
- Neue CMS-Platte (Servomontage am Chassis)
- Neue zentrale Versteifungsstreben
- 4 × 4-Antrieb
- Starre Vorder- und Hinterachse
- Kardan vorne und mittig Stahl
- Wasserdichtes Empfängergehäuse
- Montage des Servos vom Typ CMS
- Konfigurierbarer Batteriekasten
- Metallchassis
- Brückenverbindungen aus Metall
- Realistische Stahl-Trittstufe
- Befestigung für alle Batterietypen
- Einstellbare hydraulische Stoßdämpfer Aluminium Wolf Shocks
- Optimierte Gewichtsverteilung auf der Vorderseite des Fahrgestells
- Realistische Stoßstange
- Getriebe zu 100 % auf Lagern montiert
- Radstand: 313 mm
- Breite: 253 mm
- Höhe: 245 mm
- Länge: 525 mm
- Bodenfreiheit: 40 mm
- Gewicht: 2,45 kg (ohne Akku)
- Funkgerät + Empfänger
- Lenkservo
- ESC + Motor
- 2S- oder 3S-Akku + Ladegerät
- Karosserie
- Reifen + Felgen 1,9
- Lexan-Lackierung







